AMPLA GAMA DE CALOR
Uma vela de ignição de ampla gama é mais flexível e executa igualmente
em um motor quente ou frio, pare e siga pela cidade dirigindo ou passando por uma rodovia rápida. Os motores que tendem a esquentar precisam de plugues do tipo frio. Aqueles que ficam frios exigem um tipo mais quente. O plugue específico para qualquer motor é determinado pela faixa de calor do plugue. Essa é a temperatura mínima e máxima entre as quais o plugue oferecerá um desempenho ideal. A faixa de calor das velas de ignição EET é mais ampla que as velas comuns, portanto, são adequadas para a condução em alta e baixa velocidade. Em comparação com os plugues convencionais com a mesma classificação de pré-ignição, eles têm mais resistência à incrustação. Comparados aos plugues comuns com resistência anti-incrustante igual, as velas de ignição EET têm uma classificação de pré-ignição mais alta.
CORAÇÃO DE COBRE DO EET
O fio de cobre usado no lugar do núcleo de ferro nos plugues convencionais é o segredo da ampla faixa de calor da EET. A condutividade térmica superior do cobre dissipa o calor mais rapidamente. Ele resfria a ponta do eletrodo e a ponta do isolador, o que evita pontos quentes que podem causar pré-ignição. O aumento da resistência ao calor não afeta a resistência à incrustação, que é determinada principalmente pelo comprimento do nariz do isolador. Quanto mais longo o nariz, mais suscetível é o calor e mais livre de incrustações. Ao aumentar a classificação de pré-ignição com o cobre de alta condução e deixar o nariz do isolador longo, a EET produz o plugue de ampla faixa. Um que atenda aos amplos requisitos térmicos dos motores sob condições de alta e baixa rotação. Todas as velas de ignição no catálogo automotivo têm um núcleo de cobre.
PROJETO DO PLUGUE DE FAÍSCA
Todos os anos, a gama de velas de ignição EET cresce para acomodar as crescentes demandas dos motores modernos. O projeto das velas de ignição deve levar em consideração muitos recursos de um motor, incluindo dimensões físicas, formato da câmara de combustão, capacidade de refrigeração, combustível e
sistemas de ignição. As velas de ignição desempenham um papel vital na produção da potência máxima de um motor, mantendo o consumo e as emissões de combustível em um nível mínimo. A escolha do tipo correto de vela de ignição ajudará o fabricante do veículo a cumprir as metas de emissão e
ajuda o motorista a obter o melhor do seu motor. Aumentos no tamanho e a necessidade de melhorar o resfriamento das válvulas de entrada e de escape significam que o espaço disponível para a vela de ignição é severamente restrito em algumas cabeças de cilindro. Uma mudança no design das velas de ignição, possivelmente a adoção de uma sede cônica e alcance estendido (parte rosqueada) ou mesmo o uso de um diâmetro menor, é frequentemente a resposta. Alguns motores requerem o uso de dois
velas de ignição por cilindro e, novamente, devido a restrições de espaço, esses podem ter tamanhos diferentes.
Alterações nos sistemas de abastecimento de combustível e no próprio combustível levaram a que algumas características especiais fossem adotadas no "ponto de ignição" da vela de ignição. Tipos extra projetados empurram a posição da faísca para o coração da câmara de combustão para promover uma melhor combustão da mistura combustível / ar, que é mais fraca do que nunca em um esforço para melhorar a economia. Os fabricantes modernos de motores geralmente exigem um aumento no número de faíscas para permitir uma duração mais longa, o que novamente ajuda na combustão mais eficiente.
O PAPEL DO PLUGUE DE FAÍSCA
Os motores a gasolina geram energia a partir da combustão de precisão da mistura combustível-ar de gasolina e oxigênio.No entanto, a gasolina em si é relativamente difícil de inflamar com o tempo de precisão necessário para a combustão da mistura combustível-ar, mesmo em altas temperaturas. O papel da vela de ignição é criar uma vela de ignição que acenda o combustível. O desempenho da vela de ignição determina todo o motor. Chamamos isso de coração do motor.
FAÍSCAS ENTRE ELETRODOS
Quando uma alta tensão produzida pelo sistema de ignição é uma descarga entre o eletrodo central e o terra. O isolamento da natureza foi interrompido, a corrente flui como resultado do fenômeno de descarga e uma faísca elétrica é gerada.
A energia da faísca aciona a ignição e a combustão da mistura ar-combustível comprimido. A duração dessa descarga é extremamente breve (cerca de 1 / 1.000 de segundo) e é extraordinariamente complexa.
O papel da vela de ignição é gerar de forma confiável uma forte faísca entre os eletrodos, precisamente em cada momento específico, para criar o gatilho para a combustão da mistura gasosa.
A vela de ignição gera um kernel de chamas de uma faísca que, em seguida, acende o combustível
A ignição do combustível com uma faísca elétrica ocorre porque as partículas de combustível situadas entre os eletrodos são ativadas pela faísca de descarga para desencadear uma reação química. a reação gera calor e um núcleo de chamas é formado. Esse calor inflama a mistura de ar-combustível ao redor até formar um núcleo de chama que espalha a combustão por toda a câmara.
No entanto, os próprios eletrodos absorvem o calor que pode extinguir o núcleo da chama, chamado de “efeito de extinção”. Se o efeito de extinção entre os eletrodos for maior que o calor gerado pelo núcleo da chama. A chama é extinta e a combustão para.
Se a folga do bujão for grande, o núcleo da chama será maior e o efeito de extinção será reduzido. Portanto, a ignição confiável pode ser esperada. Porém, se a folga for muito grande, será necessária uma grande tensão de descarga. os limites do desempenho da bobina são excedidos e a descarga se torna impossível.